El Canal vuelve a sus reglas de antes para repartir cupos libres en las esclusas neopanamax

Lo nuevo. La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) cambió cómo reparte los cupos de tránsito que se cancelan o quedan libres en las esclusas neopanamax. La medida rige de inmediato y devuelve el sistema a los criterios vigentes antes de julio de 2026 (ACP, Aviso a las Navieras A-40-2026 del 30 de octubre).

Quién va primero.

• Los cupos libres de los períodos de reserva 1A y 2 salen en una competencia especial con este orden: portacontenedores, buques de gas natural licuado (LNG), de gas licuado de petróleo (LPG) y portavehículos (ACP).
• Si hay empate dentro de un mismo tipo, decide primero la capacidad en contenedores (TTA) y después la clasificación del cliente (La Prensa).

Por qué importa. Los cambios de julio fueron temporales, por la presión sobre la demanda de tránsitos a mediados de año. La ACP dice que el tráfico ya se normalizó. Pero advierte que, mientras siga el déficit de agua en la cuenca, la reserva es la única forma de asegurar fecha de paso, y los buques sin reserva podrían sufrir demoras «considerablemente prolongadas» (La Prensa).

NetZero, más fácil. NetZero reserva cupos para buques de bajas emisiones. Desde el 1 de noviembre, un barco que nunca ha cruzado el Canal podrá competir por esos cupos si antes obtiene una inspección preliminar de arqueo, que define la base de su peaje, su tonelaje y su tipo de motor. Lo nuevo: esa inspección puede hacerse en el puerto donde esté el barco, fuera de Panamá, a pedido del cliente (ACP).

En cifras.

• $14,000: inspección en América (La Prensa, con base en el aviso de la ACP).
• $21,000: en Europa; $28,000: en Asia, África y Oceanía (La Prensa).
• $3,500: cada día extra de inspección; los viajes no incluidos en la tarifa los paga el cliente (La Prensa, ACP).

Sí, pero. Pedir la inspección no garantiza entrar a NetZero. La elegibilidad solo se confirma cuando la Unidad de Arqueo termine su evaluación, y no sustituye la verificación final antes del tránsito (ACP).